<\/p>\n
A \u201ccarona\u201d de R$ 150 milh\u00f5es da Sem Parar com o free flow<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Implementado no Brasil h\u00e1 tr\u00eas anos, o sistema free flow de cobran\u00e7a de ped\u00e1gio, realizado por um p\u00f3rtico e sem a necessidade de cabines, \u00e9 a principal avenida de crescimento da Sem Parar, companhia que lidera o mercado de pagamentos eletr\u00f4nicos em estradas no Brasil.<\/p>\n <\/p>\n O plano da empresa, controlada pela americana Corpay, \u00e9 investir R$ 150 milh\u00f5es em 2026 em plataformas de tecnologia, expans\u00e3o dos pontos de atendimento e aquisi\u00e7\u00e3o de mais servi\u00e7os, como em postos de gasolina e estacionamentos.<\/p>\n <\/p>\n O objetivo, com essas a\u00e7\u00f5es, \u00e9 que, at\u00e9 2029, a companhia passe do volume atual de 8 milh\u00f5es de tags instaladas nos ve\u00edculos, para o patamar de 15 milh\u00f5es, quase dobrando de tamanho.<\/p>\n <\/p>\n A Corpay, que comprou a Sem Parar por US$ 1 bilh\u00e3o em 2016, alcan\u00e7ou faturamento global de US$ 4,5 bilh\u00f5es em 2025. A opera\u00e7\u00e3o brasileira responde pela fatia de 15% a 17% do total, o que equivale a pouco mais de US$ 700 milh\u00f5es.<\/p>\n <\/p>\n \u201cO free flow \u00e9 uma grande avenida positiva para n\u00f3s, porque ela gera uma demanda crescente pelo servi\u00e7o de pagamento autom\u00e1tico. Somente 15% dos ve\u00edculos hoje no Brasil aderiram ao modelo de pagamento eletr\u00f4nico. O mercado ainda \u00e9 subpenetrado\u201d, diz Carlos Gazaffi, CEO da Sem Parar, em entrevista ao NeoFeed.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n O executivo baseia-se nos n\u00fameros da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Empresas de Pagamento Autom\u00e1tico para Mobilidade (Abepam), que mostra que h\u00e1 hoje no Brasil cerca de 15 milh\u00f5es de tags, levando em conta todas as companhias do setor.<\/p>\n <\/p>\n Isso para uma frota de pouco mais de 100 milh\u00f5es de ve\u00edculos \u2013 60 milh\u00f5es de autom\u00f3veis e 40 milh\u00f5es de ve\u00edculos pesados, como \u00f4nibus e caminh\u00f5es. A perspectiva \u00e9 que o avan\u00e7o do free flow tamb\u00e9m dobre o volume de adesivos de pagamento autom\u00e1tico em tr\u00eas anos e ultrapasse a marca de 30 milh\u00f5es.<\/p>\n <\/p>\n O primeiro modelo de free flow foi implementado em mar\u00e7o de 2023, na Rodovia Rio-Santos, mas, at\u00e9 aqui, tem avan\u00e7ado em um ritmo mais lento. Hoje o sistema opera em 15 concess\u00f5es, com 77 p\u00f3rticos ativos e cinco mil quil\u00f4metros em rodovias em S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Rio Grande do Sul, Paran\u00e1 e Rond\u00f4nia.<\/p>\n <\/p>\n A expectativa \u00e9 que, at\u00e9 o fim do ano, existam 156 p\u00f3rticos de cobran\u00e7a direta de ped\u00e1gio, sem necessidade de cancelamentos de cobran\u00e7a, em 26 operadoras das rodovias no Brasil. Os novos projetos de concess\u00e3o j\u00e1 devem nascer com free flow implementado.<\/p>\n <\/p>\n Em agosto, o modelo come\u00e7a a operar no Sistema Anchieta-Imigrantes, administrado pela Ecovias e que liga a capital paulista ao litoral. As duas estradas cobram hoje o ped\u00e1gio mais caro do Brasil, de R$ 38,70, com pagamento somente na descida.<\/p>\n <\/p>\n A partir da mudan\u00e7a, o valor ser\u00e1 fragmentado, sendo cobrada a metade, R$ 19,35, em cada via de dire\u00e7\u00e3o. Para Gazaffi, isso n\u00e3o deve afetar a receita da companhia, que est\u00e1 associada \u00e0 cobran\u00e7a da mensalidade. O que deve ocorrer \u00e9 a dilui\u00e7\u00e3o dos repasses \u00e0s concession\u00e1rias.<\/p>\n <\/p>\n \u201cO que vai existir \u00e9 que as transa\u00e7\u00f5es v\u00e3o ter t\u00edquetes menores, com uma quantidade maior, quando a gente compara com as pra\u00e7as tradicionais de ped\u00e1gio. Mas n\u00e3o h\u00e1 nenhuma mudan\u00e7a de risco\u201d, afirma. A Sem Parar hoje recebe cerca de 800 mil passagens por m\u00eas na rodovia que vai para o litoral.<\/p>\n <\/p>\n Mesmo com a previs\u00e3o de crescimento do modelo para este ano nas estradas, Gazaffi reconhece que ainda faltam mais esclarecimentos \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, principalmente sobre as formas de pagamento para quem n\u00e3o aderiu a companhias que oferecem tags.<\/p>\n <\/p>\n Neste sentido, ele entende que foi acertada a decis\u00e3o do Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran) de suspender, at\u00e9 dia 16 de novembro deste ano, o pagamento de 3,4 milh\u00f5es de multas no free flow.<\/p>\n <\/p>\n \u201cEste sistema \u00e9 um caminho sem volta. Havia o desafio da leitura em alta velocidade, e isso foi resolvido. A inadimpl\u00eancia, que hoje \u00e9 de cerca de 4%, tamb\u00e9m n\u00e3o se tornou um problema. Mas a comunica\u00e7\u00e3o e o processo de educa\u00e7\u00e3o precisam de mais tempo\u201d, afirma Gazaffi.<\/p>\n <\/p>\n \u201cAinda tem gente que sequer sabe que uma tag pode ser usada no free flow. E, para quem j\u00e1 tem, n\u00e3o muda nada. Recebe a cobran\u00e7a normalmente no aplicativo. Para quem n\u00e3o tem, precisa se lembrar de pagar e procurar os canais de pagamento. O brasileiro quer pagar. Mas precisa ser bem explicado\u201d, complementa.<\/p>\n <\/p>\n Hoje a companhia tem cerca de 200 lojas no Brasil e 15 mil pontos de varejo para compra de tags da Sem Parar. O sistema opera em cerca de 8 mil pontos, como estacionamentos e postos de combust\u00edveis, em 150 munic\u00edpios.<\/p>\n <\/p>\n A companhia tamb\u00e9m tem parcerias com as principais montadoras do pa\u00eds e, segundo o CEO, a Sem Parar tem expandido este n\u00famero, principalmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s fabricantes chinesas de carros el\u00e9tricos. \u201cDe 10 carros que s\u00e3o produzidos, nove hoje j\u00e1 saem com a nossa tag da f\u00e1brica\u201d, afirma. Segundo ele, a empresa j\u00e1 oferece mapas de eletropostos para recargas de autom\u00f3veis.<\/p>\n <\/p>\n Novas avenidas<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Para o CEO da Sem Parar, a estrat\u00e9gia tamb\u00e9m \u00e9 usar o aumento do volume das tags nos carros como porta de entrada para outros servi\u00e7os oferecidos pela empresa no pa\u00eds. Segundo o executivo, os novos planos, al\u00e9m do servi\u00e7o core da empresa, j\u00e1 respondem por 30% da receita anual.<\/p>\n <\/p>\n Neste segmento, a companhia opera em tr\u00eas avenidas de crescimento. Um dos caminhos desta expans\u00e3o tem sido no plano de seguros, setor em que a empresa j\u00e1 conta com quatro milh\u00f5es de ap\u00f3lices.<\/p>\n <\/p>\n O foco tem sido em oferecer servi\u00e7os como martelinho de ouro ou cobertura por 24 horas de incidentes no trajeto da rodovia, a partir do momento em que o motorista passa pela primeira pra\u00e7a de ped\u00e1gio.<\/p>\n <\/p>\n A segunda porta \u00e9 o mercado de pagamento de tarifas associadas a ve\u00edculos, como multas, impostos e licenciamentos. A empresa avan\u00e7ou neste caminho a partir da aquisi\u00e7\u00e3o do aplicativo Gringo, por R$ 1 bilh\u00e3o, em janeiro de 2025. No ano anterior, a empresa j\u00e1 tinha comprado a fintech Zapay.<\/p>\n <\/p>\n \u201cEssas duas plataformas nos permitem acessar um mercado endere\u00e7\u00e1vel de cerca de R$ 120 milh\u00f5es por ano. Elas t\u00eam conectividade com 100% dos Detrans no Brasil e hoje est\u00e3o integradas \u00e0 plataforma da Sem Parar\u201d, explica.<\/p>\n <\/p>\n O terceiro servi\u00e7o \u00e9 o Sem Parar Mais, que oferece um cart\u00e3o de cr\u00e9dito integrado ao servi\u00e7o da tag. No come\u00e7o deste ano, a companhia internalizou este servi\u00e7o, que at\u00e9 ent\u00e3o era feito em parceria com o banco Afinz. \u201c\u00c9 um produto para quem gasta com mobilidade e quer ter um pacote de benef\u00edcios\u201d, diz.<\/p>\n <\/p>\n Segundo o CEO, a Sem Parar tem hoje 150 mil cart\u00f5es de cr\u00e9dito emitidos e o plano \u00e9 de chegar a um milh\u00e3o de cart\u00f5es emitidos em at\u00e9 tr\u00eas anos.<\/p>\n <\/p>\n \u201cQuando a gente soma estas tr\u00eas verticais novas, a gente triplica de tamanho levando em conta os \u00faltimos cinco anos. S\u00f3 no ano passado, estas verticais avan\u00e7aram 26%. Elas v\u00e3o seguir crescendo, mas devem seguir neste patamar, porque o nosso core business , que s\u00e3o as tags, tem muito para crescer\u201d, explica Gazaffi.<\/p>\n <\/p>\n No acumulado de 2026, as a\u00e7\u00f5es da dona da Sem Parar registraram alta de 14,7% na NYSE. A Corpay tem valor de mercado de US$ 22,5 bilh\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" NeoFeed (Internet), em 24\/06\/2026, por S\u00e9rgio Vieira. A Sem Parar planeja investir R$ 150 milh\u00f5es em 2026 para expandir sua atua\u00e7\u00e3o no sistema free flow de ped\u00e1gios. O objetivo \u00e9 aumentar o n\u00famero de tags de 8 milh\u00f5es para 15 milh\u00f5es at\u00e9 2029, quase dobrando o tamanho da empresa. 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